lundi 24 juin 2013

Bugatti 100P Record Plane par Jaap Horst

  Voilà encore une saine lecture qui retrace l'histoire de cet avion commandité par Ettore Bugatti à l'ingénieur belge Louis de Monge. Conçu à la base pour courir la coupe Deutsch de la Meurthe en 1938. Equipé de 2 8 cylindres en ligne placé quasiment l'un derrière l'autre et derrière le pilote entouré par les arbres de transmission. Un design aussi reconnaissable qu'une auto de la même marque et la légende était lançait. Pour autant, le seul exemplaire restant a bien failli disparaitre. Parcourt chaotique et finalement récupéré par un américain le dépossédant de ses 2 moulins pour qu'ils réintègrent des engins a 4 roues. Le livre retrace tout l'historique du projet, des croquis de base jusqu'à la restauration actuelle. Riche autant en illustration (pourtant rares) qu'en explications. 220 pages de plaisir.

Bravo donc Jaap Horst qui a rassemblé tout ces éléments
Pour commander, c'est par !











lundi 17 juin 2013

Pure machine

Je n'ai jamais trouvé le bon endroit pour mettre du bois sur une de mes motos.
Max Hazan s'est visiblement posé la même question… mais il l'a trouvé, lui.
En plus le bonhomme démontre (un de plus !) qu'il n'est pas nécessaire de partir d'une base "noble"
(genre Vincent, Velocette ou Triumph Pré Unit [vous voyez de qui je parle]) pour faire une belle pétoire.
Seule réserve a mon goût : l'avant est un peu lourd par rapport au reste de la machine.
Mais bravo Max. Vous pouvez suivre quelques étapes de la fabrication de l'engin, !
Et le site du loustic… c'est !










mercredi 12 juin 2013

les V12 de la guerre

Pour flater le regard et caresser l'audition, voici 4 zingues de la seconde guerre avec un point commun,
tous équipés d'un V12.

Honneur au plus beau, le Spitfire. Mu par son légendaire Rolls-Royce Merlin, ronronnant et envoutant.
Un design magnifique… et une super classe.



Son collègue de baston, le Messerschmitt Bf 109. Particularité, son moteur Daimler-Benz est inversé
(c'est à dire le bas-moteur en haut). Pas vraiment beau, puisque dessiné à coups de serpe mais redoutablement efficace… à l'allemande quoi ! 


L'américain. Quelque peu racoleur (on ne se refait pas) avec son fuselage poli, la bête n'en reste pas moins une des meilleurs machines de cette guerre (encore utilisé aujourd'hui pour des courses). Débutant avec un moteur Allison, on lui greffa vite un Merlin bien plus puissant.
Le P51 Mustang… et son sifflement caractéristique.


Et enfin, le français. Beaucoup moins connu que ses acolytes… et c'est bien dommage.
Le Dewoitine D.520. Mis en l'air par un V12 Hispano-Suiza, ce qui ne manque pas de gueule.
C'est un peu… Spit de poche.


mardi 11 juin 2013

Ulster GP

C'est le petit frère Irlandais du TT Mannois. Toujours a fond la caisse, traversées de patelins à 250 Km/h,
frôlage de trottoirs…  tout y est, à la différence prêt, que le départ se fait en paquet !
Et ça change tout ! Baston garantie.


y'a du taf !

J'ai oublié où j'ai chopé cette photo, mais le travail sur ces caches culbus de Shovel est pour moi inédit…
et en plus, du plus bel effet !

jeudi 6 juin 2013

Du sooonnnn !

Un style incomparable, un son qui l'est tout autant.
Un micro perché a deux mètre, sa basse tout aussi grande,
Lemmy et sa bande nous envoie des grands coups de santiags dans le derche… Du son qui cogne quoi !


Sportster

Souvent considéré comme une moto de gonzesse (ce qui n'est pas totalement injustifié du fait de son gabarit)
le Sportster, quand il est bien traité, peut devenir une vraie moto sympa.
Le tout, c'est de ne pas le prendre pour ce qu'il n'est pas… c'est à dire un Big Twin.
Le dépouillement est donc ce qui lui va le mieux (franges, valoches et gros réservoir s'abstenir !)
Voilà donc une rafale d'exemples